EpShark

PETR PROKOPEC

Kdybychom se pohybovali na svobodně fungujícím trhu, automobilky by dávno poznaly, že tudy cesta nevede a preferovaly by znovu jiná řešení. Ale co když tato auta někdo přímo i nepřímo nařizuje? A vy tedy musíte zajistit, že si alespoň podstatná část lidí koupí intristicky dražší auta, o která téměř nikdo nestojí? To se postará přesně o to, co před pár dny popisoval šéf Stellantisu, když kritizoval právě – podle něj – „příšerné” nařizování elektromobilů.

„Pokud vám kvóta ukládá takovou podobu prodejního mixu, kde elektromobily mají dvojnásobek přirozené poptávky trhu, a nařízení vás tlačí do kouta tím, že říká: ‘Pokud to nesplníte, zabijeme vás pokutami’, důsledkem je, že všichni začnou tlačit na prodeje bateriových aut, což totálně zničí ziskovost,” uvedl doslova. Prostě se musíte podbízet cenami, k čemuž vám ale náklady spojené s vývojem a výrobou nedávají prostor. Ceny se tak stávají dumpingovými, což zisk pochopitelně odskáče jako první.

Dokud byly elektromobily relativně okrajovým zbožím a existovala po nich alespoň nějaká významnější poptávka – ať už ta přirozená nebo ta vyvolaná dotacemi a dalšími umělými výhodami – nepoznalo se to, popř. na nich šlo při účinné minimalizaci nákladů i vydělat (viz Tesla). Ale s růstem jejich významu v jakémkoli smyslu těchto slov se z nich stává potenciálně stále větší časovaná bomba, která začne explodovat v momentě, jakmile zájem klesne. A přesně to se nyní začalo dít.

Dosvědčují to ekonomické výsledky tří velkých automobilových koncernů, jmenovitě skupiny Volkswagen, Mercedesu a Stellantisu, které byly zveřejněny v posledních dnech. Zisky všech těchto společností najednou prudce klesly a otevřeně přiznávají i hlavního viníka – slabá poptávka po elektroautech.

VW uvedl, že provozní zisk za první tři letošní měsíce činí 4,6 miliardy Eur (cca 116 miliard korun, z čehož problém na první pohled nekouká. Jenže toto číslo je o 20 procent nižší než za první loňský kvartál. Spojitost má pochopitelně s tím, že koncernu poklesly celkové prodeje, jenže jen o 2 procenta. Trápení s prodejem elektrických aut jsou pro VW řádově větší, jak jsme vás v minulých týdnech opakovaně informovali, a právě ony zasazují výsledkům nejtěžší ránu – prodeje váznou a ty, které se přece jen uskuteční, jsou spojené s příliš nízkými cenami.

Ještě hůř je na tom Mercedes, který letá o elektromobilitě s nadšením mluvil od rána do večera, v poslední době ale otáčí. Činí tak zjevně tváří v tvář ekonomickým výsledkům, kdy kvartální zisk firmy z loňských 5,5 miliard Eur (asi 138 mld. Kč) klesl na 3,9 mld. Eur (cca 98,1 mld. Kč). To již představuje 30procentní propad, který je spojen s 8procentním poklesem celkových registrací. Hlavním problémem jsou ale znovu elektromobily, se kterými si automobilka užívá své. Mercedes v tiskových materiálech k odhaleným číslům přisuzuje propad „umírněné poptávce“ po elektrických vozech – to je pořád to totéž, jen diplomatičtěji podané.

Stellantis má ze všech zmíněných firem největší propady prodejů, prodal letos v Q1 o 11 procent míň aut. Obrat klesl o adekvátních 12 procent na 41,7 mld. Eur (1 049 mld. Kč), zisk se ale propadl ještě víc než u Mercedesu. V prvním čtvrtletí 2024 je o skoro 38 % níže oproti stejnému období loňského roku a činí 3,39 miliardy USD (asi 80 miliard Kč). Výsledky tohoto koncernu nejlépe ukazují zkázonosnost prodejů elektrických modelů – jejich odbyt meziročně o 8 % vzrostl, ale se ziskem spojený není, a tak platí, že čím víc těchto aut Stellantis prodá, tím míň celkově vydělá. Přesně jak říkal jeho šéf.

VW i Stellantis doufají, že se jim povede situaci zvrátit novými modely, kterých za dveřmi stojí opravdu velké zástupy. První zmíněný koncern má letos vyrukovat s 30, druhý pak s 25 novinkami. Jenže žádná z nich nebude vyloženě levná a málokterá bude šitá v prvé řadě na míru zákazníkům. Problémů tak může snadno jen přibývat a pokud se nevrátí nějaké velmi optimistické makroekonomické klima, ve kterém peníze znovu potečou ze všech stran proudem, velmi pravděpodobně jich také přibude.

 Petr Prokopec

Článek vyšel na svobodny-svet.cz